既要软联通，也要硬联通（专家观点）

　　潘士远

　　港口是推动海洋经济发展、实现陆海联动的重要支点。2025年，宁波舟山港成为全球首个吞吐量突破14亿吨港口，连续17年位居全球第一，是我国港口服务能力持续提升、港口经济不断做大做强的重要缩影。

　　推动海洋经济高质量发展，要更加注重高效协同，坚持陆海统筹、山海联动，增强协同发展合力。其中，推动港口协同高效发展是关键抓手。当前，国际地缘政治冲突引发全球航运业不确定性陡增，港口面临的运营风险加剧，对此，宜构建联通与赋能双支柱，提升港口发展韧性与服务能级。

　　一方面，强化港口协同发展，既要软联通，也要硬联通。在设施联通上，我国已形成环渤海、长三角、粤港澳大湾区等世界级港口群，但重复建设、同质化竞争问题依然存在，应加快推动区域内港口资源统筹规划，完善江海联运、海铁联运网络；在规则联通上，应深化国家间港口、航运合作，签订双边协定实现船舶互免签证、通关便利化；在合作联通上，应统筹建立港口常态化协调机制，在航线配置、货源组织、应急保障等方面深化协作，避免无序竞争，并做大做强做深国际合作，持续扩大国际港口“朋友圈”。

　　另一方面，要强化构建三位一体赋能体系。一是数智赋能，以全链条数智化提升港口运营效率，推进智慧口岸与全自动化码头升级，打通跨部门数据，推动“人工智能+港口”行动，进一步提升通关效率与极端情况应对能力；二是标准赋能，我国已主导制定多项港口机械国际标准，但港口服务标准体系化不足、绿色低碳标准国际主导性偏弱，需加快构建港口全流程碳排放核算、岸电建设与使用、绿色运营评价等标准体系，并依托国际组织，积极参与航运标准制定，推动中国模式向国际标准转化；三是金融赋能，依托港口枢纽优势，发展航运金融等供应链金融服务，探索推动“港口+金融”双向赋能模式。

　　（作者为浙江大学民营经济研究中心主任，本报记者窦瀚洋整理）